Джарты Василий Георгиевич
Джарты Василий.jpg
Заместитель председателя Партии регионов. Председатель Совета министров АР Крым [1]

Личное дело

Родился 3 июня 1958 года в селе Раздольное Старобешевского района Донецкой области в семье шахтера. В 1981 году окончил Донецкий политехнический институт по специальности "автомобили и автомобильное хозяйство", получив квалификацию "инженер-механик". В 2000-м - магистратуру госуправления Донецкого государственного технического университета.

  • 1975-1976 гг. - ученик электрослесаря по ремонту оборудования на макеевской шахте им.Ленина.
  • 1981-й - механик АТП-04671 в Макеевке.
  • 1983-1988 гг., после службы в армии, - приемщик ремфонда, диспетчер производства СТО легкового транспорта в Макеевке.
  • 1988-1990 гг. - председатель кооператива "Горняк".
  • 1990-1993 гг. - директор малого предприятия "Модуль - 5В".
  • 1993-1995 гг. - директор ЧП "Виктория".
  • 1995-1997 гг. - директор, начальник экономического отдела ООО "Квазар".
  • 1998-й - эксперт-консультант представительства фирмы "Ф+Ф" (Макеевка).
  • 1998-2002 гг. - заместитель главы Горняцкого райсовета в Макеевке, заместитель по вопросам деятельности исполнительных органов совета, исполняющий обязанности макеевского городского головы, мэр Макеевки.
30px-Aquote1.png Неофициальная версия биографии Джарты связывает его карьерный рост как руководящего работника с участием в команде погибшего при взрыве на стадионе «Шахтер» Ахатя Брагина, а также с тесными деловыми связями с Ринатом Ахметовым и его финансово-промышленной группой. Якобы они активно поддерживали его бизнес, оказывали протекцию при «входе» в административные структуры и помогали в наведении порядка в городе», – утверждает интернет-издание «Версии» (20 октября 2005 г.).[2] 30px-Aquote2.png
  • 2002-2005 гг. - первый заместитель губернатора Донецкой области. Депутат Донецкого облсовета IV созыва.

С августа 2006 по декабрь 2007 гг. - Министр охраны окружающей среды Украины в правительстве Виктора Януковича.

  • На досрочных парламентских выборах 2007-го В.Джарты снова прошел в Верховную Раду по списку Партии регионов. Член ПР и заместитель главы партии Виктора Януковича. В 2010 г. прошел в Верховную Раду АРК.
  • С марта 2010 года - Председатель Совета министров Автономной Республики Крым.[3]

Семья и связи

Семья и связи
Семья Жена Наталья Евгеньевна (1958 г.р.) - учитель английского языка. У супругов две дочери - Виктория (1980 г.р.) и Ольга (1988 г.р.).
Близкие связи Янукович Виктор Федорович, 4-й Президент Украины, Могилев Анатолий Владимирович, министр МВД Украины, Нетецкая Елена Анатольевна, народный депутат, экс-министр Совета министров АРК.
Кумовья Янукович Людмила Александровна, первая Леди

Оперативное дело

Казнокрад

В период пребывания на посту первого заместителя председателя Донецкой областной госадминистрации Василий Джарты обвинялся в несанкционированном расходовании бюджетных средств. В июле 2005 года МВД проверяла законность определения оценочной стоимости автомобилей, которые приобретались Василием Джарты и его женой. Василий Георгиевич говорит, что все покупки он совершал в рамках закона.

Кроме того, в СМИ сообщалось, что против Джарты было возбуждено три уголовных дела. Василий Георгиевич вынужден даже был уехать за границу.[2]

Рэкетир

Глава Совмина Крыма Василий Джарты в прошлом был известен как криминальный авторитет по кличке Вася Бита. Об этом заявил в марте 2010 года экс-министр внутренних дел Украины Юрий Луценко [4]

В октябре 2005 года глава правления Фонда «Антикоррупция» Борис Пенчук опубликовал заявление, в котором назвал Василия Джарты «бывшим бригадиром макеевских рэкетиров».

30px-Aquote1.png Роднит его с Виктором Януковичем то, что уголовные дела, открытые ранее против Джарты – «неожиданно» сгорели», — сообщил Пенчук. «Находясь на посту первого заместителя главы Донецкой областной госадминистрации, вместе с Борисом Колесниковым фактически выполнял роль «смотрящего» от Рината Ахметова по Донецкой области», — утверждает глава правления Фонда «Антикоррупция» 30px-Aquote2.png

Василий Джарты публично никак не комментировал эти обвинения в свой адрес.[2]

Уничтожение ТПУ

Забытый троллейбус на улице Донецкой

Еще в начале 2000 г. в Макеевке регулярно ходили троллейбусы и трамваи. Горэлектротранспорт служил связующим звеном между отдаленными районами города и центром. По состоянию на 1999 год, в Макеевке насчитывалось 9 маршрутов троллейбусов и 4 - трамваев. При этом работа МакТТУ практически не вызывала никаких нареканий. Даже в самое трудное время, пришедшееся на середину 90-х годов, городской совет находил деньги на покупку подвижного состава. Так, например, в середине 90-х для нужд города были приобретены несколько новых троллейбусов ЮМЗ. Что и говорить, при таком внимании со стороны властей электротранспорт в городе работал как и положено. А макеевчане были уверены в том, что даже из самого отдаленного уголка города можно без проблем добраться в центр: и троллейбусы, и трамваи ходили регулярно, причем стоимость проезда оставалась одной из самых низких по сравнению с другими видами транспорта: автобусом и маршрутным такси.

Но с приходом ко власти Джарты ситуация резко изменилась. Горэлектротранспорт стал разваливаться прямо на глазах. А началось все с трамвайного маршрута №3. По сообщениям городских СМИ, в одну "прекрасную" ночь злоумышленники украли контактную сеть, которая обеспечивала движение по третьему трамвайному маршруту. Ну, а поскольку денег для восстановления маршрута в городской казне якобы нет, то и горожанам придется забыть о том, что в Макеевке когда-то ходил трамвай №3. Никаких протестов общественности вслед за этим официальным заявлением не последовало. Обрадованные таким положением дел Джарты и компания решили распространить "опробованную" схему на другие маршруты. Причем на этот раз решили взяться не только за трамваи, но и за троллейбусы. С удивительной регулярностью "злоумышленниками" стала массово похищаться контактная сеть горэлектротранспорта. Так незаметно и тихо исчез троллейбусный маршрут №6. И опять - молчание. Ни прокуратура, ни милиция совершенно не заинтересовались вопросом, почему некие "злоумышленники" прямо на глазах похищают контактную сеть, оставляя город без трамвайных и троллейбусных маршрутов? Молчала и городская общественность - люди просто устали воевать с властью, требуя восстановить закон и порядок. Не молчала только местная пресса - полностью подчиненные Джарты городские газеты не успевали петь хвалебные оды своему Хозяину. О плачевном состоянии МакТТУ, конечно же, - ни слова.

2001-2002 гг. стали временем, когда Джарты практически полностью удалось реализовать свой план - уничтожить МакТТУ. К началу 2003 года в Макеевке осталось только 2 маршрута троллейбуса и 2 - трамвая. При этом трамваи, которых осталось всего несколько штук (остальные превратились в металлолом, а о приобретении новых вагонов речи идти не могло), ходили с интервалом в 1-2 часа. Естественно, говорить о какой-то регулярности трамвайного движения в Макеевке было уже просто невозможно. Троллейбусы ходили немного лучше, но у всех возникло чувство, что и это "благо" вскоре прекратится.

Справка: На весь город, в котором в былые времена было два троллейбусных депо, ныне сохранилось не больше полутора десятка троллейбусов в печальном состоянии [5]

Параллельно уничтожалась инфраструктура ТТУ. Из двух трамвайных депо в собственности МакТТУ осталось только одно, да и в том "жизнь" еле теплилась. Аналогичная ситуация наблюдалась и с троллейбусными депо: их было 2, осталось только одно. Десятки людей в связи с сокращением (правильней говорить "с уничтожением") маршрутов и подвижного состава лишились работы. Прокуратура и милиция по-прежнему молчали. А городские газеты по-прежнему пели песни во славу Джарты: "благодаря личным стараниям Джарты в 2002 году были отремонтированы 4 троллейбуса и 2 трамвая!" Только вот газеты забыли написать, а для чего же был произведен ремонт, ведь линий горэлектротранспорта уже практически не осталось. [6]

Завгар №2

После уничтожения макеевской общественной транспортной системы был объявлен тендер на пассажирские перевозки, проведенный горсоветом. Выигрывали те предприятия, которые обладали наибольшей рентабельностью и имели парк относительно новых машин. Городские АТП, обремененные старыми ЛАЗами, ЛИАЗами и Икарусами, новым требованиям горсовета не удовлетворяли.

В выгодный бизнес вмешались новоявленные перевозчики, подконтрольные Джарты: ООО "Сириус" и ООО "Легион-Авто". Они быстро завоевали любовь горсовета, без труда доказав свою бизнес-привлекательность. Новенькие ПАЗы, составляющие основу парка новоявленных перевозчиков, оснащались газобаллонной аппаратурой, которая обеспечивала минимальную себестоимость эксплуатации (газ - самое дешевое топливо). [6]

Уничтожение свободной прессы

В Макеевке издавались (и издаются сейчас, правда, газетами их уже назвать сложно) 2 газеты: "Макеевский рабочий" и "Вечерняя Макеевка". До прихода ко власти Джарты газеты вели относительно свободное существование, даже конкурировали друг с другом, что издали даже напоминало демократию и рыночную экономику. Но тут газетами занялся Джарты. Непонятно каким образом обе газеты полностью потеряли свою независимость и перешли в полное подчинение Макеевскому горсовету и некоему Издательско-полиграфическому комбинату (ИПК) "Пресса Макеевки". С этих пор "Вечернюю Макеевку" и "Макеевского рабочего" газетами называть стало трудно. Ни грамма объективизма, ни доли правды о реальном положении дел в городе. Сплошная хвалебная песнь Джарты и его команде - из номера в номер.

"Лапша" на уши "благодарных" читателей макеевских газет посыпалась в громадных порциях. Читать каждый раз о величайших "достижениях" городского руководства, и в первую очередь Джарты, стало просто невыносимо. Ситуация сложилась анекдотичная: даже если реально "хороших дел", совершенных Джарты во благо города и горожан, не находилось, газеты сами придумывали такие дела. И конечно, ни одна из газет не скупилась на комплименты, благодарности и просто хорошие слова в адрес своего Хозяина.

Не удивительно, что желающих выписывать и читать городские газеты, становилось все меньше и меньше. Тогда в массовом порядке учителя, врачи и другие "бюджетные" работники стали получать "предложение" выписать себе одну из городских газет. [6]

Рейдерство

Практика рейдерских атак на успешные предприятия процветает в Украине пышным цветом. Типичный пример – ситуация вокруг завода «Индар», на который, по мнению представителей трудового коллектива, положил глаз премьер-министр Крыма Василий Джарты.

Справка: На протяжении 2008-2010 годов на предприятие было осуществлено более 25 рейдерских атак. При том, что вопрос о возвращении госпакета акций находился на контроле Президента Украины, Кабмина, ГПУ и других государственных институтов. Определенные надежды трудовой коллектив связывал с новым Президентом Украины, учитывая тот факт, что именно Кабмин Виктора Януковича в свое время решил оставить предприятие в государственной собственности. Однако, с апреля 2011 года помимо рейдеров у «Индара» появилась новая проблема. Началось давление со стороны МВД Украины, по надуманным поводам, было возбуждено несколько уголовных дел. Из источников в правоохранительных органах Комитету защиты предприятия стало известно, что за всем этим стоит премьер-министр Крыма Василий Джарты, в руках которого и находится ныне украденный пакет акций.[7]

Бизнес-досье

Бизнесом начал заниматься с 1988 года. Джарты говорит, что был первым кооператором Макеевки, занимался торговлей цветами, работал таксистом, выращивал арбузы и дыни, собственноручно продавал их на рынке. «Потом на одолженные деньги купил автомат, производивший пластмассовые изделия. С тех пор дела пошли лучше», – поведал Джарты историю своего успеха («Контракты», 29 июня 2006 г.). Позже стал заниматься углем и коксом.

Как утверждает «Ukraine daily», Василий Джарты совместно с супругой Натальей Евгеньевной, являлся владельцем ООО «Деликат лтд» (специализация – торговля) и ООО «Диамант лтд» (ликвидирована). Также под его контролем находилось ныне ликвидированное ООО «Торгово-промышленная фирма Акрос Oil ltd» (специализация – оптовая торговля). По данным издания, Джарты является соучредителем Детско-юношеской футбольной школы им. В.А. Морозова и ООО «Трансфер» (Киев) – оптовая торговля, филиал в Макеевке. Эта структура в свою очередь контролирует ООО «Безпека-Схід». Сам Василий Георгиевич говорит, что никакого отношения к «Трансферу» и «Безпека-Схід» не имеет. Ходили слухи и том, что Василий Джарты в Макеевке вместе с Михаилом Бродским имеют деревообрабатывающий завод.

«Еще в начале 90-х, кажется, в 1993-м или 1994-м, он (Бродский) приобрел оборудование для предприятия по созданию древесно-стружечных плит. Реализация этого проекта предполагала появление в городе большого количества рабочих мест. В 2001-м Бродский решил забрать это оборудование, лежащее в ящиках на складе и строить предприятие в Донецке. Тогда я, как мэр и наш горсовет, заняли принципиальную позицию: предприятие должно находиться в Макеевке, новые рабочие места должны создаваться в нашем городе. Позже оборудование было передано горсовету», – вот так комментирует свою историю бизнес-взаимоотношений с Бродским Джарты («Обозреватель», 6 июля 2006 г.). [2]

Звания, чины, регалии

Лауреат Всеукраинской программы "Лидеры Регионов" (2002). Награжден орденом "За заслуги" III степени (2002), орденом Михаила Грушевского IV степени "За розбудову України". Член Академии исследования проблем развития бизнеса.